去年年底召开的中央经济工作会议明确提出，“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”。一时之间，低空经济站上风口，成为各地竞相布局抢滩的产业，也让相关上市公司进入到人们的视线。

中信海直就是其中之一。作为中国规模最大的通用航空企业，总部位于深圳的中信海直深耕通用航空各个细分领域已经超过40年，并于2000年7月就在深圳证券交易所挂牌上市。中信海直主要从事海上石油、应急救援、引航风电、陆上通航等直升机飞行业务。随着国家与各地不断加大在低空经济领域的投入，中信海直迎来了崭新的发展机遇。

近日，证券时报记者走进中信海直，对公司总经理闫增军进行了专访。闫增军表示，面对低空经济发展机遇，中信海直在继续做强主业的同时，也在积极布局面向消费者的观光、短途运输业务，探索更多应用场景与需求。未来，公司还将在上游制造环节和下游的综合保障环节加大布局，拓展延伸整合通航产业上下游。

海上石油业务优势突出

证券时报记者：请介绍一下中信海直目前主要经营的业务与发展情况。

闫增军：回顾中信海直40年的发展历程，是积极践行国家能源安全战略、打造国家应急救援中坚力量、全面融入交通强国的结果，同时也得益于国家低空空域的进一步放开和通用航空产业的发展。总体来看，中信海直的主要业务分为三大板块：

一是海上石油业务。海上石油直升机飞行服务是公司主要的收入来源和核心业务，海上石油飞行占有市场份额多年蝉联行业榜首。一方面，我们持续深化与中海油的战略合作关系；另一方面，不断开拓新增作业点与飞行基地，巩固提高市场占有率。

二是应急救援业务。中信海直依托优秀的应急救援能力，在多处海域、陆地执行了多次应急救援任务。除了积极参与海上搜救联合应急演练外，公司还开拓了海南、湖北等地的森林消防救援及航空护林市场，在湖北、重庆、海南、四川、江西、安徽等多地都建立了航空应急救援体系。

三是航空维修业务。公司近年来大力发展维修业务，坚持做好直升机保障的同时将通航维修优势推向市场，积极拓展国产直升机的维修业务。

除了以上几个板块，公司的业务范围还涉及陆上通航服务、港口引航、海上风电、无人机等。

证券时报记者：公司在行业中处于什么地位？有什么差异化的市场竞争优势？

闫增军：中信海直是中信集团旗下目前中国通用航空业首家及唯一一家主板上市公司。经过40年的发展，中信海直目前是中国规模最大的通用航空企业，拥有亚洲最大民用直升机队，具有通用航空全业务运营资质和能力。公司的业务遍布中国三大海域和全国主要城市，是国内通用航空业务涉及地域最多、保障能力最强的通用航空企业。

目前，中信海直运营93架直升机和 11架无人机，机队规模庞大、种类丰富、机型先进。公司还拥有强大的专业人才队伍，飞行、机务、保障等专业技术人员占比约85%。公司累计安全飞行超40万小时，多次获得民航最高奖“金鸥杯”，积极参与应急救援任务，多次获得国务院、政府部门等表彰。

低空经济带来发展新机遇

证券时报记者：低空经济作为新质生产力，备受瞩目。这给公司带来了怎样的机遇？

闫增军：发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点。低空经济覆盖的范围很广，低空通常是指距正下方地面垂直距离1000米以下的空域，根据不同地区特点和实际需要可延伸至3000米以内的空域。产业链上游的航空器及部件制造、中游的运营服务和下游的综合服务保障，还包括维修、培训、智能管控等等，未来都会是低空经济中的业态。

现在我们看到，一些公司的无人机物流配送已经在低空领域开始运营了。我认为，低空经济一定是通用航空，而不仅仅是运输航空。中信海直从事的是相对传统的通用航空行业，但传统通用航空也是属于低空经济的一部分。只是，如何实现向新场景、新业态、新商业模式的转型跨越，还需要进一步探索和思考。

去年12月，中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴产业，由国家空管委组织制定的《国家空域基础分类方法》也正式发布，增加G、W类为非管制空域。

深圳市也非常重视低空经济的发展。去年12月27日，《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》发布，围绕引培低空经济链上企业、鼓励技术创新、扩大低空飞行应用场景、完善产业配套环境四个方面提出二十项具体支持措施。尤其在扩大飞行应用场景端：其一是鼓励做大低空物流市场规模，其二是鼓励开通通航短途运输航线，其三是培育城市空中交通新业态，给予符合相关条件的企业直接奖励。

探索对私业务场景与需求

证券时报记者：在扩大飞行应用场景方面，中信海直有哪些尝试与布局？

闫增军：目前在低空飞行方面，公司开通了观光、短途运输等业务。

观光方面，已在深圳开通深圳湾城市海景空中飞行体验，该航线目前正常运营中，每周末均可安排飞行，航线由南头直升机场起飞，途经腾讯、深圳大学、科技园上空，飞越人才公园、沙河高尔夫，最后返回深圳南头直升机场；短途运输方面，开通了深圳—金沙湾、深圳—珠海等地的城际航线。也在舟山—东极岛开通了岛际摆渡飞行。同时，公司也以包机形式开展定制飞行服务。

此外，中信海直也一直大力发展无人机业务。公司目前拥有11架无人机，应用场景包括管道巡检、电力巡检、有人机与无人机相结合的应急救援、城市综合管理等。

未来公司将进一步挖掘市场潜力，在做好自身业务的基础上，探索更多应用场景与需求。

证券时报记者：中信海直将如何拓展面向消费者的私人低空飞行应用场景？

闫增军：无论是我们主营的海上飞行还是其他的对公飞行场景，主要是包机飞行，与观光、城市短途运输等新场景有一些区别。新场景由于面向公众，可能就需要搭建一些平台、APP等销售平台，结合市场的需求去推广，让公众知道有这样的交通工具、了解怎样使用这种新的交通工具。市场渠道推广是我们后期要开展的重点工作。

目前，通用航空领域在国内仍处于起步阶段，有较大的发展空间。因此，市场的培育、潜力的挖掘及消费观念的转变都是推动未来发展的重要因素。

公司深耕通航行业40年，不论是在飞行经验、空域管理、机型管理与维修，还是管理制度、行业地位，都是有深度的积累的。未来也将通过对公业务的基础，逐渐开拓对私业务，通过提供安全的飞行、优质的服务，奠定新业态的基础，推动新业务的发展。

证券时报记者：随着低空经济的火热，eVTOL备受市场关注。公司在这方面有何布局？如何看待eVTOL的未来发展？

闫增军：公司正积极跟进行业最新动态，已经与多家eVTOL公司接洽并建立了合作关系。目前，我们已与德国Lilium公司签署合作备忘录，主要进行后期无人垂直起降航空器的运营和市场需求探索，以及应用场景网络的搭建。公司正在以运营服务为核心，在舟山、深圳开展相关低空经济运营项目，并开发运行及运营相关系统程序，为未来eVTOL运行场景做前期验证，将在完成飞行器的安全性等多方面验证后根据用户需求打造多样的应用场景。

目前国内电动飞机仍处于探索阶段，批量投入市场还需要时间与经验的积累。一方面需要看市场的需求，尤其是私人需求能否培育发展起来；另一方面也要看产品的可靠程度。目前许多电动飞机刚刚取得试航，产品的可靠程度尚待时间检验。

向上下游延伸拓展

证券时报记者：低空产业链中，可以划分为制造、运营、综合保障这几个环节。中信海直目前处于产业链哪一环节，未来有何计划？

闫增军：中信海直作为应用层企业，主要具备传统服务领域的强运营优势，是中间环节。未来，我们将持续探索向产业链上下游延伸拓展。目前，在上游的制造端，我们依托在通航领域的维修优势，积极向航空器部件制造加工切入；在下游的综合保障方面，未来在低空飞行的智能管控系统开发、通用航空飞行器的空中指挥管理、培训等方面，我们都可以依托此前积累的深厚经验去涉猎和进入，从而拓展延伸整合通航产业的上下游，成为通用航空综合服务提供商。

证券时报记者：在打造第二增长曲线方面，公司有何布局？

闫增军：海上石油是公司目前的传统核心业务。受益于中海油持续加大国内勘探开发力度，公司海上石油飞行的业务量也持续扩大，主营业务稳定增长。

但是我们也要居安思危，寻找和布局新的业绩增长点。在第二增长曲线方面，公司的主要布局有以下几块：一是服务于国家航空应急救援工作需要，因为中国国土面积辽阔，自然灾害频发，应急救援航空需求也在不断增长。二是在国产机维修的过程中发展高附加值部件的制造与维修加工。以上两点如果发展良好，将对中信海直寻找破局点、打造第二增长曲线有重要支撑作用。

同时在低空经济领域里面，我们也会积极寻找一些新的场景和应用，继续深耕通用航空各细分领域，不断增强自身核心竞争力。

校对：姚远