新能源汽车的快速发展推进汽车、能源、信息、交通产业进入深度融合阶段，行业竞速也进入“下半场”。近日，工业和信息化部、公安部等五部委联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，聚焦和解决行业发展难点痛点，加速打造产业发展新动能，要求以城市为主体自愿申报。

　　2024河南两会期间，河南省政协委员、宇通集团新能源技术研究院院长李高鹏接受大河财立方记者采访时表示，“车路云一体化”应用汇聚车、路、云、网、图多领域优质资源，是实现汽车电动化、智能化、网联化从创新技术迈向大规模产业化应用推广过程中最为重要的实证环节，建议把握试点机遇，推进河南智能交通高质量发展。

“车路云一体化”试点申报开启

建议河南抢抓智能网联汽车新机遇

　　“‘车路云一体化’是国家重点支持的领域，也是全国争相布局的热点。”李高鹏告诉记者，当前，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，近年来我国智能网联汽车与智慧城市基础设施部署协同推进，特定区域的车路云协同试点示范成果显现。

　　早在2020年国务院办公厅就印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确提出推动网联云控基础设施建设，探索基于车、路、网、云、图等高效协同的自动驾驶技术多场景应用，加快智能网联汽车技术突破和产业化发展。为更好贯彻落实规划，此次五部委又联合发布了开展应用试点工作的通知。

　　从全国范围来看，截至2023年12月，已经有超50个省市发布相应实施细则，支持北京、武汉、长沙等城市建设17个国家级测试示范区，江苏无锡、天津西青等7个国家级车联网先导区，北京、上海、广州等16个双智试点城市，累计开放道路超22000公里，发放测试示范牌照超5200张，累计道路测试总里程超8800万公里，智慧高速、智慧公交等一批车路协同先行先试项目在地方落地，为车路云一体化技术方案由示范向商业化应用打下较好基础。

　　多年来，郑州在新能源汽车领域抢抓试点机遇，提前布局，成效显著，对河南整体的新能源汽车产业无疑也起着示范引领的作用。李高鹏认为，郑州作为国家新一代人工智能创新发展试验区，加快车路云一体化应用，可为智能网联汽车产业发展提供强劲动能。而河南智能网联汽车产业链全、研发实力强、示范基础好，可以支撑车路云一体化应用试点。

推进智能交通高质量发展

河南有哪些基础和优势？

　　在申报“车路云一体化”应用试点方面，河南已经具备明显的产业基础和技术积淀。李高鹏介绍，在省委、省政府将汽车产业作为河南重点支持的五大优势产业之一的战略之下，河南已经拥有宇通、比亚迪、上汽郑州等15家新能源汽车整车生产企业；拥有汉威、威科姆、华骏、拓普等22家知名物联网骨干企业，具有智能网联汽车的基础平台；培育了洛阳钼业、多氟多、中航光电、远东传动等一批本土骨干零部件企业，形成了从原材料到核心零部件，再到整车、配套设备、物联网的智能网联汽车产业链。

　　作为河南商用车产业领头羊和行业龙头企业的宇通自2011年成立技术研究院开始，就致力于客车电动化、智能化、网联化的技术研究和产业化应用，自主开发车联网终端及云控平台，实现了远程控制、车路协同等；掌握多传感器信息融合技术、智能决策控制技术、线控车辆平台技术等，2019年起，开始进行L3级智能驾驶、L4级自动驾驶公交商业化运营，截至2023年底，宇通智能网联已累计接入车辆36.83万辆，累计行驶里程超509亿公里。

　　2022年8月，由河南省交通运输厅推荐，郑州市公共交通集团有限公司牵头，交通运输部科学研究院、宇通客车等单位参与的“郑州快速公交自动驾驶先导应用试点项目”，入选交通运输部《第一批智能交通应用试点项目名单（自动驾驶和智能航运方向）》；2023年6月郑州成功举办了2023中国（郑州）国际智能网联汽车大赛。

　　综上，李高鹏认为，河南汽车产业基础好，产业链完善，已具备申报智能网联汽车“车路云一体化应用试点”的条件。不过他也提出，虽然河南在示范应用上取得了一系列阶段成果，但由于前期示范范围小，场景碎片化、标准地域化、数据孤岛化、示范局域化等现象突出，企业难以进行产品的规模测试，在规模化商业运营上也有一定的风险。

申报“车路云一体化”应用试点

河南还需要做什么？

　　当今世界正经历百年未有之大变局，新一轮科技革命和产业变革方兴未艾，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。车路云一体化路线具有“分层解耦、跨域共用”的技术特征，将协同带动新型基础设施的数字化、智能化发展，能够切实提高交通安全与运输效率，提升交通与城市整体的智能化水平。李高鹏为申报工作做了三点具体建议：

　　一是省级部门组织，各地市积极申报本次车路云一体化试点项目。由省级部门组织，按照应用试点工作的通知要求，具备条件的地级市，积极参与本次五部委组织的车路云一体化应用试点申报。由专项小组统筹规划应用试点申报工作，遴选推荐符合申报条件的城市上报。

　　二是建立跨部门联动工作机制，及时处理过程问题和风险。在本次试点中，具体围绕协同发展设置了9个方面的试点内容，包括智能化路侧基础设施建设、车载终端装配率提升、城市级平台建设、规模化示范应用、探索高精地图安全应用、完善标准测试体系、建设跨域身份互认体系、提升道路交通安全保障能力、探索新模式新业态等，涉及不同领域诸多部门，需建立跨部门联动工作机制，缩短问题协调处理链条，提升申报、执行效率。

　　三是建设完善适用性政策标准，推动智能网联汽车规模化示范应用。当前车路云一体化技术迭代迅速，各类示范应用推进过程中未形成统一建设标准，按不同标准进行的大规模基础设施建设在未来面临替代风险，沉没成本较高，亟待形成更广泛适用的技术标准和体系架构。建设完善智能网联汽车车路云一体化以及智能交通、车辆智能管理、基础地图等标准体系，从政策监管和技术标准等多个维度进行规范，促进智能网联汽车规模化应用，助力汽车强省、交通强省建设。